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聊聊宝马的氧传感器(四)

  跃阶型后氧传感器,我们已经了解了,今天聊聊宝马的宽带型前氧传感器。

  

 

  前氧传感器,顾名思义,就是安装在三元催化器前的氧传感器。是调控用的传感器,此宽带氧传感器用来不断测量废气残余氧含量。残余含量的摆动值作为电信号继续传输给发动机控制单元DME。DME根据浓稀通过喷射修正混合气。

  传感器的工作温度约750度,此氧传感器的加热功率比常归氧传感器低,此外该氧传感器可更快准备就绪。

  而宝马车的氧传感器有两种,一种是早期的LSU4.9通用氧传感器,是6线氧传感器,一种是现在常用的LSU ADV宽带氧传感器,是5线氧传感器。

  5线和6线的工作原理差不多,只是6线氧传感器多一个补偿公差的电阻,约30-300欧姆。接下来主要讲5线氧传感器

  前氧传感器与后氧传感器对比,最大的特点就是,前氧传感器可以知道混合气多浓或多稀,而后氧传感器只能知道混合气是浓还是稀,浓多少,稀多少,它不知道。

  那么,前氧传感器是怎么知道混合气是多浓还是多稀的呢?接下来,开始讲它的工作原理。

  先看看6线氧传感器和5线氧传感器的电路图是怎样的:

  6线:

  

 

  5线:

  

 

  通过电路图不难发现,6线和5线前氧传感器都有加热丝,占了其中两根线,加热丝工作原理和后氧传感器一样,这里不做赘述。

  

 

  而6线和5线相比,就是多了一根I-LSVP导线,其它一样,该导线用来连接补偿电阻,补偿电阻安装在氧传感器的插头上。所以如果该插头被机油腐蚀,会导致氧传感器报故障。后来这些5线的前氧传感器,由于设计精密,也就无需该补偿电阻来补偿部件公差了。所以变成5线的宽带前氧传感器。

  而其它出加热丝的线代表什么,我们到时再说,先说前氧传感器是怎么知道混合气多浓还是多稀的。

  先看一张原理图:

  

 

  测量室的O2和大气的O2始终要保持在0.45V的电压差,而大气的O2是固定不变的,但测量室的O2是连接废气,废气的O2根据浓稀会变多变少,那么为了保证0.45V的电压差,必须对测量室继续泵氧,多O2,需要泵出去,少O2,需要泵进来,而泵进多少泵出多少就代表混合气浓多少,稀多少。

  注:尾气和大气怎么进入前氧传感器的,和后氧传感器一样,这里不做赘述。

  如果是稀混合气,氧传感器是如何监测的呢?

  

 

  混合气稀,也就是O2多,需要正电流将氧离子向排气侧泵出。电流的大小即为稀多少。

  那么混合气浓,又是怎样的呢?

  

 

  混合气浓,O2少,负电流将氧离子向参考室泵送,电流的大小代表浓多少。

  好了前氧传感器如何知道多浓多稀我们已经有了详细的了解,那么现在问题回到之前的5线电路图,出了两根加热丝控制线,还有三跟线,分别是什么含义,前面我们知道前氧传感器有泵氧原件,参考室(测量室),虚拟地,与电路图的三跟线息息相关。

  先看一张原理图

  

 

  A-LSVR:参考室(测量室)

  M-LSV:虚拟地

  A-LSVP:泵氧(泵流导线)

  I-LSVP:匹配导线(补偿导线)

  那么他们对于的测量电压是多少呢?

  6线(对车身测量)

  

 

  5线(对车身测量)

  

 

  好了,关于5线和6线的测量电压已经和大家说明了,那么5线和6线在ISTA读出的数据流是多少呢?

  

 

  PS:B系列发动机虽然也采用5线的氧传感器,但它的ISTA不再显示电压值,而是用空燃比1来表示,1代表理论空燃比,小于1代表浓混合气,大于一代表稀混合气。

  

 

  而测量的电压也有所不同

  

 

  好了,关于前氧传感器的工作原理就聊到这,下期讲前氧传感器好坏的判断方法。

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