智慧城市让生活更美好!
葡京娱乐  >   传感器  >  正文

聊聊宝马的氧传感器(三)

  今天我们继续聊氧传感器,上期我们已经聊了后氧传感器的工作原理,本期气门聊聊后氧传感器的判断方法。

  首先,对后氧传感器好坏的判断,必须知道它的正常状态下的电压。

  那么后氧传感器在理论空燃比的状态下,ISTA读出的电压是多少呢?

  大概是在0.7到0.8V之间。

  大于0.8V,即高电压,代表浓混合气

  小于0.6V,即低电压,代表稀混合气

  

 

  我们了解了后氧传感器的标准数据(约0.75V),那么问题来了

  方法一:假如后氧传感器的电压一直是0.45V不变,说明什么问题?

  可能是由于后氧传感器没有进入工作状态,所大家在查看数据流时,一定要在热车状态,即氧传感器均进入工作状态下查看。

  假如氧传感器已经进入工作状态,那么它还一直是0.45V不变,说明氧传感器老化损坏了。

  方法二:急加油减速法----观察ISTA中DME后氧传感器电压数据流

  急加油后断油,此时DME会马上控制断油,但此时气缸里面还存在很多空气,空气没有经过燃烧排出,所以混合气非常稀,极端稀。所以后氧传感器的电压会往稀的方向走,被拉到接近0V。如果此时通过这种方法,后氧传感器电压不变,或不会拉到接近0V,说明后氧传感器老化了。

  方法三:急加油减速法----波形测量

  首先,进行波形测量,必须知道测量哪个针脚。请看下面电路图

  两个表笔测量X62202中的PIN4和PIN5

  

 

  当我们用ISTA测量的电压一直是0.9V,如果采用急加油断油的方法,电压能从0.9V变为0.1V,即初步判断后氧传感器是正常的。

  

 

  0.9V是浓,需要人为让混合气变稀,就是急加油再断油的一种工况,如果是方波,说明氧传感器响应正常,如果变化很慢,是一个陡下来的话,说明后氧传感器老化。

  方法四:人为加浓

  如果后氧传感器是0.1V,表示稀混合气,此时我们可以进行人为加浓,往进气管喷化清剂。看电压会不会往浓混合气的电压变化,即变到0.9V。如果会说明正常,如果不会,说明氧传感器老化。

  方法五:人为变稀

  可以通过打开机油加注该或断开相应的空气接口,让混合气稀,看电压会不会往稀的变化,会代表正常,不会代表不正常。

  方法六:测量加热丝

  后氧传感器有加热丝,经常会遇到报加热丝断路的故障,我们可以测量加热丝的电阻来判断,也可以测量加热丝的控制波形,为PWM占空比信号波形,测量及判断方法比较简单,这里就不赘述了。

  补充一:如果信号电压在0.1V不变,除了要考虑氧传感器,还要考虑发动机混合气稀的故障

  补充二:如果是在用定速循环,比如定80或100,此时空燃比是1.1左右,混合气会相对稀,后氧传感器监测的电压会比标准低一点(小于0.75V),即稀一点,是正常现象,不要当故障去修。

  补充三:如果后氧传感器浓稀的切换频率(即高低电压不断跳跃)与前氧传感器的切换频率相同,说明三元催化器老化失效。

  

 

  因为如果三元催化被掏空或活性物被胶质物质稀释,导致进来的O2很多,而它没有能力把O2兜住,即失去储氧能力,导致混合气被后氧传感器监测为稀混合气,反馈给DME,DME进行调浓,混合气变浓,前后氧监测为浓混合气反馈给DME,DME就会调稀,所以会导致前后氧电压不断浓稀变化,所以这种现象代表三元催化失效了。

  补充四:如果后氧传感器浓稀不断变,但前氧不变,那又说明说明问题呢?

  此时我们可以断开前氧传感器,看后氧传感器电压还会不会跳跃,如果还会跳,考虑后氧传感器和三元催化器。如果不会跳了,说明是前氧传感器问题这端出问题。

  好了,关于后氧传感器的判断方法就聊到这,下期讲前氧传感器。想了解更多宝马传感器的相关知识,请关注公众号:luchunjiabmw,暂时没找到作者的二维码。。

上一篇:尿素箱液位温度传感器型号参数

下一篇:传感器与编程(三)