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聊聊宝马的氧传感器

  大家好,接下来,和大伙聊聊宝马的氧传感器。

  讲氧传感器,都知道它就是检测废气中的氧含量,从而电脑再根据氧的多少来控制喷油脉宽。

  首先我们需要引入一些概念的东西。先说燃油喷射和混合气调教控制原理

  

 

  通过上图可以知道,电脑DME是由多少气来决定喷多少油,那么进多少气就是目标值,DME会根据空气质量,进气压力,节气门位置,转速,油轨压力等综合分析出一个目标值,这个目标值讲是DME控制喷油嘴喷多少燃油的主要依据,但还不是唯一,还需要结合一个调教值,因为部件在工作过程中存在公差和老化,氧传感器会根据对废气的监测,反馈出相应的气缸工作状态,DME会分析出一个调教值用于调节补偿这些所谓的公差和老化。所以说DME要决定喷多少燃油,必须目标值+调教值

  那么喷射出来的燃油在气缸燃烧,燃烧做功后废气的氧含量被前氧传感器监测后反馈给DME,随后废气经过三元催化器,被催化及储氧,然后经过后氧传感器,后氧传感器再一次监测被催化储氧后的废气的氧含量,反馈给DME,就这样,形成了一个闭环控制。

  上面说了混合气调教值,那么什么是调教值?我们看下面文字加深理解

  

 

  那么宝马有加法调教和乘法调教,分别是什么呢?

  

 

  加法调教,在低速或怠速工况调节

  乘法调教,在部分负荷状态下调节

  两者的调节范围均为-+30%,负的代表浓混合气,正的代表稀混合气。

  而说到调教值,我们想到部件公差和老化,通过废气的氧含量反映出来,必将影响混合气的制备,即影响到混合气的浓稀,而说到浓稀问题,我们必须引入空燃比的概念,那么什么是空燃比呢?

  

 

  好了,关于空燃比,浓和稀混合气的概念通过上面的介绍可以很清楚了解

  那么下次我们开始讲氧传感器的工作原理

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